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值得注意的是，这个增长是在经历了一段时间的低迷之后实现的。2020年底，中国的船舶订单量降至711.1万载重吨，但在2021年开始回升，并在2022年重新突破1亿吨。今年前5个月，中国的新船订单量为264.5万载重吨，同比激增49.5%。5月份，单月新订单量达到66万载重吨，环比增长41.3%。
中国的船舶制造业在全球市场上的份额也令人瞩目。在修正总吨计的基础上，中国的造船完成量、新接订单量和手持订单量在全球市场上的份额分别为45.5%、62.8%和45.7%，均领先于其他国家。实际上，中国的船舶工业市场份额已连续13年位居全球首位。
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全球造船市场的竞争格局呈现出中国、韩国和日本三国的激烈竞争。在今年早些时候，中国的造船完成量在国际市场的份额曾一度落后于韩国，但很快反超，重新站在全球第一的位置。
中国能够在造船领域超越韩国，主要归功于其不断增强的建造能力和创新技术。中国的船厂擅长建造吨位较大的货船，而且近年来已经发展到能够在国内生产液化天然气（LNG）运输船。与此同时，韩国的船厂则以接受高附加值的订单为主，特别是LNG运输船。
绿色船舶的发展是推动造船业进步的另一个关键因素。目前，全球新船订单中，双燃料或清洁燃料船占据30%的份额。中国正在积极投入绿色船舶的建设，研究减少排放技术，并在生产过程中逐步建立环保的供应链。中国还积极倡导绿色价值，并推动绿色产品在市场上获得溢价。与此同时，韩国在2020年12月也宣布了“2030绿色船-K推广战略”，以促进其造船业的绿色转型。
值得一提的是，中国在2019年就以22.8百万CGTs（补偿性总吨）的订单量超过韩国的17.35百万CGTs，成为全球最大的造船国。这一成就的背后是国内技术和专利的持续研发，以及对集装箱船订单需求的迅速响应。
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然而，我国船舶还有最大的杀手锏，那就是价格。以2020年为例，韩国造船商每艘船的平均成本为1.7亿美元，而中国为6000万美元。这表明我国以规模为优势。
